Nem fognak azonnal közlekedni, mert még nincsenek is forgalomba íratva – a vállalat igazgatója a kérdésemre azt mondja, szerinte ez körülbelül két hét. De azért bemutatták ma a nagyváradi buszflotta új járműveit.
Hallgatom, ahogy ott zümmögnek az új buszok a főtéren – tehát mindegyiknek hallani valami halk hangját, ahogy elsétálok mellettük, meg ahogy felszállok egyikre-másikra. Gondolom, azért, mert rajtuk hagyták a kontaktot, hiszen mindegyik digitális kijelzőjén ott világít, hogy „ORADEA” – de mint kiderül, nem erről van szó, hanem a motort járatják szándékosan mindegyik esetében, azért, hogy halljuk, mennyire halkan működik.
Ugyanis kihozták a Szent László térre, azaz a városközpontba, és ma pár órán át megtekinthető volt majdnem az összes vadonatúj elektromos busz, amit a Nagyváradi Helyi Tömegközlekedési Vállalat (OTL) vett, uniós támogatásból. Nagyon jó, hogy elektromosak, az is jó, hogy végül a város színeibe öltöztették az összeset (elvileg erről volt valami szavazás is, bár nem tudom, mennyire volt releváns annak az eredménye). Nem fért el a főtéren az összes jármű, ugyanis ilyen buszokból összesen 30 van – de azért vagy 25-öt be tudtak ide állítani közülük -, továbbá később érkezni fog még tíz hasonló csuklós busz is. Mindez jó – ami viszont rossz, zavaró, hogy az uniós pénzből kínai járműveket vettek: a BYD termékeit.
A Kínában, valamint a kínai BYD magyarországi üzemében gyártott járművek több mint 16 millió euróba kerültek, és októberben álnak forgalomba.
A főtéren sajtótájékoztató is volt, ahol Florin Birta polgármester elmondta: „Július végén érkezett Nagyváradra az első BYD busz. Azóta teszteket végeztünk. Becsléseink szerint október 10-ig elkészülnek a formaságok, így utána mindet láthatják majd a forgalomban”. A 30 busz tehát 80 millió lejbe, azaz több mint 16 millió euróba kerül (áfa nélkül). 28 járművet az önkormányzat három európai projektjének keretében vásároltak (az egyikben a Tudor Vladimirescu utcai földalatti átjárót rendezték, a másikban pedig a Crișul áruháznál és a vasútállomásnál lévő átjárókat), kettőt pedig a nagyváradi költségvetésből származó pénzből.
Birta azt mondja, az elvégzett tesztek szerint „a buszok több mint 300 km-es hatótávolsággal rendelkeznek, ami elegendő ahhoz, hogy a város leghosszabb útvonalait is megtegyék anélkül, hogy napközben újra kellene tölteni őket”. Tal Lahav, a New Kopel Car Import SRL vezérigazgatója, a BYD romániai képviselője jelezte: hasonló járműveket már használnak az ország több városában, például Buzăuban, Konstancán, Bákóban és Kolozsváron, valamint több európai városban. Szerinte mindegyik busz „élettartama legalább 15 év, de nincs ok arra, hogy ne bírnának akár néhány évtizedet is”. Adrian Revnic, az OTL igazgatója hozzátette: mindegyik busz akár 100 utast is szállíthat.
A beruházás magában foglalta 9 töltőállomás – 7 lassú és 2 gyors – telepítését is, az OTL busztelephelyén. A standard töltés körülbelül 4 órát vesz igénybe, ami elegendő ahhoz, hogy az elektromos járműflotta az előző esti forgalomból a másnapira felkészüljön.
Marcel Boloș, az Északnyugati Regionális Fejlesztési Ügynökség vezérigazgatója hangsúlyozta az európai források fontosságát a tömegközlekedés korszerűsítésében. „Ez az ország egyik legnagyobb elektromosbusz-beszerzése, és jó gyakorlat más városok számára is” – mondta. Ezzel a beruházással Nagyváradnak összesen már 52 új elektromos busza van, 2020 óta. Az önkormányzat és az OTL képviselői szerint a modernizáció a következő években is folytatódik.
